特斯拉Model 3参数图片)作为这个级别的霸主,一上市就获得了非常红火的销量,而蔚来ET5则恰好瞄准了特斯拉Model 3的位置,企图来个“秦王背刺”。蔚来ET5会成功把特斯拉Model 3拉下马吗,还是说“偷鸡不成蚀把米”呢,我们今天一起来了解一下。
既然是对标特斯拉Model 3的产品,那蔚来ET5自然要在各方面和它战个痛快,第一步是要攻陷的领地就是“外观”。
特斯拉Model 3的外观比较中庸,两个大眼睛的造型可以用可爱来形容,但如果硬要很“萌”,那还是比保时捷和欧拉这样的车型差多了;侧面的造型非常流畅,车身低矮就像趴在地上一样,而上翘的后窗设计又让尾部的造型拉高,凸显出极强的运动感;尾部的灯具没有太高的辨识度,换几年前可能会比较新颖,但现在已经审美疲劳了。总体来说,特斯拉Model 3的外观在现如今的市场上已经不能算卖点,只能说是一套看得过去的外观。
蔚来ET5的造型,说它中庸吧,它有新颖的设计,但说它时尚吧,总觉得哪里怪怪的。车头方面,蔚来ET5可以用萌的来形容,两个上翘的日行灯像眼睛,而下面真正的大灯看着像娃娃脸上的红晕,这样的设计确实比特斯拉Model 3更巧妙一些;来到侧面,侧面的造型非常流畅,车身低矮就像趴在地上一样,而上翘的后窗设计又让尾部的造型拉高,凸显出极强的运动感;尾灯的设计就比较高大上了,使用了这几年很流行的贯穿式设计,整体亮起来的感觉很好,比特斯拉Model 3看着顺眼多了。
你可能注意到了,我在描述两车侧面时用了一模一样的语句,是因为特斯拉Model 3和蔚来ET5的侧面实在是太像了,各位观众老爷通过图片不看LOGO盲猜,你觉得谁是特斯拉Model 3,谁是蔚来ET5?
来到内饰层面,特斯拉Model 3的内饰可以用“简单”来形容,视觉上除了中间那个大屏幕之外要啥没啥,很多材料的应用也显得十分的“廉价”,除了那块像木板一样的中空板之外,整个特斯拉Model 3真的没太多入眼的地方。不过要说特斯拉Model 3一丁点亮点都没有吗,那不至于,其第一排和第二排上那个巨大无比的天窗就是亮点,不过随着一些另外的品牌的跟进,这一亮点也正在逐渐变为随处可见的东西。
由于蔚来ET5目前尚未有媒体拍摄的内饰照片,所以其内饰的设计只能通过官图来分析。和特斯拉Model 3不同,蔚来ET5保留了驾驶员的小仪表,使得驾驶时不会感觉那么别扭,中控大屏的设计和特斯拉Model 3一样将巨大部分功能集成到了里面,而最出彩的应该算仪表台上那个小小的人偶了,我记得一部童年时的动漫《高智能方程式赛车》中曾经出现过类似的东西,如今蔚来将它实现了,给蔚来点个大大的赞。
和特斯拉Model 3不同,蔚来ET5的氛围明显更居家一些,从公布的照片来看其材质和用料也比特斯拉Model 3更好。单看内饰的线更多一点。
总的来说蔚来ET5的内饰看着更顺眼一些,而特斯拉Model 3明显是第一级别的车子,不过在易用性方面两车的差距并不明显,而特斯拉Model 3必须要格外注意的就是它的速度显示在中控屏上,刚刚接触这车的人肯定不习惯。
特斯拉Model 3的价格分两种,后轮驱动版续航556公里,售价26.67万,全轮驱动高性能版续航675公里,售价33.99万,但前者能够轻松的享受1万元左右的补贴,所以实际售价为25.5652万。
蔚来ET5就比较吃亏,因为它全系的标准价格都在30万以上,其75kWh的版本为32.8万,续航里程550公里,100kWh的版本为38.6万,续航里程700公里。不过为了赢取补贴,此次蔚来也是动了脑筋,用户在选购时可以车子和电池分开买,而电池的费用则以“月供”的方式支付。如此一来,蔚来ET5的单车售价就变成了25.8万,而75kWh电池的月供费用为980元,100kWh的费用为1480元。
我算了笔账不知道对不对,蔚来ET5的单车售价25.8万,加上电池32.8万,也就是说75kWh的电池费用是7万元,100kWh电池的费用是13.2万。若选择租赁,75kWh的购买费用相当于租5.9年,而100kWh购买的费用相当于租7.4年,这样算下来如果N年后电池报废需要更换,选择租赁似乎更划算一些。
以目前混动车型百公里5升油耗为例,今日95号汽油7.5元,那980元够加多少95汽油呢,答案是130升,130升汽油足够混动车型行驶2600公里,一年为31200公里,试问哪个正常家庭能跑这么多公里数,莫非晚上出去开黑车吗?所以蔚来ET5租电池的政策看似很美好,但实际算一笔账之后就会发现其中的“奥秘”。
而如果放弃租电池的政策,选择全款购车,蔚来ET5的价格超过了30万无法享受到特斯拉Model 3的补贴,由此看来似乎更不划算。
所以,除非蔚来ET5整车降价,或者推出更“经济”的电池租赁策略,否则现阶段购买它或多或少有些不太明智。而特斯拉Model 3毫无疑问更具性价比一些。
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